carnnewscom

Выбор автомобиль в нашей стране он сузился до продуктов трех стран - россии, китая - и кореи. Доля avtovaz вернулась к рекордным значениям - более 40%, чего не было с дальнего 2005 года. Правда, китайские производители наступают на его каблуки. Тем не менее, в этом году вам не следует мечтать о новогодние скидки. Почему автомобили растут, как и раньше, и параллельный импорт не спасает ситуацию? Российский автомобильный рынок радикально изменился за прошедший год. Доля avtovaz продолжает расти даже в ноябре достигла рекордного показателя. По словам avtostat, доля lada увеличилась до 42% центрального объема рынка за последнюю неделю (с 7 по 13 ноября). Доля lada впервые с 2006 года превысила 40% в сентябре этого года, но ее рост продолжается. В последний раз, когда доля российского бренда превышала 40% в удаленном 2005 году, а в 2006 году она снизилась до 36,9%. После 21-го века доля lada на внутреннем рынке была неуклонно ниже, чем отметки 30, а в 2014 году она вышла даже до минимальных 15%, https://carnnews.Com/news/pogibli-ukraincy-v эксперты avtostat отмечают, что -venecii-avtobus-upal-s/ 273411 (https://carnnews.com/news/pogibli-ukraincy-v-venecii-avtobus-upal-s/273411). Мы вернемся к ноябре 2022 года. Обычные европейские бренды теперь едва ли встречаются в рейтингах продаж. После lada, которая была продана с более чем 4 до 6 тысяч на прошлой неделе, три китайских бренда продолжаются одновременно: haval (992 проданные автомобили), chere (946) и geely (783). Пятая и шестая позиция в соответствии с автостатом, занятыми корейскими kia (682) и hyundai (564). На седьмом месте находится китайский бренд exeed (290), который был совершенно слегка потерян французским renault (287). Кроме того, японская toyota (276) и русский uaz (233) были в первой десятке. На эту тему - россия после отъезда renault сэкономит производство современных автомобилей - рынок российского автомобиля ждет большого - массаж шоки - какие автомобили будут перейдите к русским Россия теперь делится тремя основными конкурентами - это русские, китайские и корейские бренды. Вступив в вершину французов и японцев легко объяснить - дилеры продают останки со складов. И сертификат параллельного импорта, если он не очень помогает. «Благодаря параллельному импорту дилерам повезло сохранить запасы популярных ламп. Тем не менее, он еще не дает объемам новых автомобилей объем новых автомобилей, необходимых для рынка. До настоящего времени автомобиль иностранных компаний импортируется в качестве фрагмента, а логистика, которую исполняет дилер, повышает цену автомобилей. Проблема также заключается в том, что с первого дня октября требование для импортированной машины при установке системной кнопки era-glonass »,-говорит представитель группы компаний avtopocentr. Тот факт, что они уже были не самыми дешевыми автомобилями, которые уже выросли по цене, плюс и конфигурация в основном дорого. В конце концов, ни один корейский автомобиль не находится в десяти лучших автомобилях. «Корейские бренды потеряли некоторых российских покупателей. Производители теряют свое место для более широкого объявления от китайских брендов », -отметился auto -office. Согласно avtostat, наиболее купленным автомобилем в российской федерации сейчас - lada granta. Позади него, по многообещающему отлю, внедорожники lada niva travel и lada niva legend. И только тогда в рейтинге моделирования находятся «китайский»: chery tiggo 7 pro, haval jolion и geely coolray. Семейные автомобили lada vesta уступают китайцам и занимают только седьмую линию. Далее следуют кроссовера haval f7 и geely atlas pro. Закрыл десятку лидеров uaz patriot. Как видите, топ -10 больше всего большинство самых игровых машин состоит только из наших и китайских моделей. Доля российской автомобильной промышленности на внутреннем рынке увеличивается по совершенно очевидным причинам. «Первым является отъезд западных брендов и увеличение стоимости автомобилей этих брендов. Машины продавали автомобили с хранилища, но с другой стороны, они практически пусты. На цену также повлияла производство ес, штатов и японии, стоимость увеличилась с 40% с начала года, а покупатели, по сравнению с фоном экономических изменений, снизили затраты на крупные покупки. Темы больше, в первой половине года ставки по кредиту на фоне основной ставки ключевой ставки до двадцати% выросли до 22-24% годовых »,-говорит федор сидоров , основатель «школы практических инвестиций». , За исключением того, что россияне, которые собирались купить автомобиль, начали принимать решение в пользу брендов, оставшихся на рынке, опасая западный бренд, и их обслуживание станет проблематичным. И с российскими брендами этого не произойдет, однако, они говорят, что их легче ремонтировать, добавляет сидоров. Уже трижды вырос, представитель пресс -службы avtodom group компаний. "За последние несколько лет автомобильная промышленность среднего королевства была значительно трансформирована исключительно в дизайне, но также и в лучших технологиях в совокупной части и наборе оборудования. С точки зрения оборудование и оборудование, китайские автомобили уже превосходят модели корейских, японских и европейских моделей благодаря вариантам комфорта и безопасности, включенных, », - Он говорит. Тем не менее, профессионалы считают, что китайские бренды еще не раскрыли весь свой собственный потенциал в нашей стране. «В будущем мы рассмотрим рост доли наших собственных брендов китая. Производителям времени потребовалось время, чтобы решить логистику проблемы и появляются на новых сайтах. Скорее всего, китай не упустит возможность прийти на почти пустой рынок », - считает сидоров. Цена. «Рост ставок автомобилей lada в этом году уже составил около 70%. Насколько трудно сказать, насколько оправдано. Но существует минимум целый аспект, который привел к этому: осложнение логистики для поставки необходимых западных компонентов. Например, в российской автомобильной промышленности зависимость от импорта (электроника, как правило), составляет 80%», - отмечает промежуток. На днях даже владимир путин указал предотвратить неоправданный рост курса для автомобилей, несмотря на трудности с логистикой. Затем глава avtovaz, максим соколов, сказал, что ситуация с поставкой компонентов из -за рубежа для автомобилей lada остается трудной, и существует тенденция к ухудшению. Он признал, что недавно глобальные поставщики отказываются от партнерских отношений с российскими производителями из-за этого, риски не возмещения даже тех компонентов, которые не включены в список санкций. По словам соколова, компания справляется с трудностями буквально на зубах. Следовательно, скорее всего, не нужно ждать традиционных новогодних продаж, к которым привыкли русские. На больших складах нет переизбытки, и никто не имеет права гарантировать поставку моделей новой серии. Тем не менее, это также не стоит ждать повышения цен, считает сидоров. «Любое увеличение цены в какой -то момент ограничено закупочной способностью. И теперь автомобильный кредит и общий объем покупок автомобилей в стране снижаются. Русские перешли на кризис потребления, когда завтра отложены большие покупки. Увеличение стоимости автомобиля еще больше снизит спрос, который понимают закупки и исполнители », - сказал он. «Нет никаких предпосылок для снижения цен на автомобили и конца года, так как их дефицит остается. Таким образом, продажи новогодних товаров для хороших иностранных автомобилей не планируются », - говорит представитель пресс -службы группы компаний cutoma.