Видоизменение транспортного налога
Петиция подготовлена общественным транспортным советом г. Тамбова.
Современный транспортный налог не оправдывает свои ожидания, т. к. при существующем размере он практически не решает поставленные задачи, из-за чего владельцы транспортных средств платят лишь малую часть пользования автомобилем, но при этом сталкиваются сами и создают другим массу проблем технического, экономического и экологического характера. В связи с этим, предлагается его видоизменить следующим образом:
1. Разделить его на две составляющие: для юрлиц и физлиц.
2. «Юридическую» часть разделяем на три целевых компонента: автомобили, велосипеды и общественный транспорт и облагаем ею всех ИП, все организации, филиалы, торговые точки и операционные офисы, фактически имеющиеся на территории конкретного муниципалитета.
3. Автокомпонент транспортного налога идёт строго на строительство и обслуживание парковочных мест/паркингов на территории, находящейся в собственности/аренде данной организации. Равняется стоимости строительства парковочных мест в количестве, равном 120% от потребного числа машино-мест для сотрудников (по фактической потребности) и посетителей (по нормативам), делённой на нормативный срок службы данного объекта УДС.
4. Велокомпонент идёт строго на строительство велоинфраструктуры на территории, находящейся в собственности/аренде данной организации. Равняется стоимости строительства парковочных мест в количестве, равном 120% от потребного числа вело-мест для сотрудников и посетителей, делённой на нормативный срок службы данного объекта УДС.
5. ОТ-компонент идёт строго на оплату пассажиро-мест-километров на общественном транспорте. Таким образом, он становится бесплатным для пассажиров. Определяется пропорционально из общего числа работающих пассажиров общественного транспорта в муниципалитете, числа пассажиров общественного транспорта на данном предприятии и общих затрат на общественный транспорт в муниципалитете, из расчёта 1 пассажир-место-км = 1 рубль.
6. Руководство организации или ИП самостоятельно принимает решение: повышать ли цены на свою продукцию/услуги или переложить его на сотрудников. Плательщики данного налога получают право полностью отслеживать движение уплаченных налогов.
7. «Физическая» часть выплачивается только владельцами транспортных средств. Он разделяется на компонент движения и хранения.
8. Компонент движения оплачивается только владельцами транспортных средств с ДВС. Он равняется средней массе токсичных в-в и канцерогенов, выделяющихся при сгорании топлива, умноженных на один рубль. Средства идут на озеленение муниципалитета.
9. Компонент хранения оплачивается только владельцами ТС, не использующие собственные/арендованные гаражи/машино-места. Расчитывается аналогично п.3 и направляется на строительство и обслуживание придомовых парковочных мест.
Пример. Предприятие А решило велокомпонент и автокомпонент включить в стоимость оплаты парковки, а ОТ-компонент — вычесть из з/п сотрудников-пассажиров общественного транспорта. Численность сотрудников предприятия А — 200 человек, численность сотрудников предприятий и ИП муниципалитета, пользующихся общественным транспортом, - 150000 человек, внутримуниципальный транспорт оказывает транспортные услуги в объёме 125000 пассажиро-мест-км в сутки, доля сотрудников предприятия А, пользующихся общественным транспортом, - 75%. Итого, получаем, что на обслуживание ОТ сотрудники предприятия А будут платить 125000*0,75*200/150000=125 рублей в месяц и пользоваться им бесплатно, без ограничения числа поездок.
Подобные меры не будут сдерживать рост автомобилизации населения, что и не требуется. Но они будут стимулировать физических и юридических лиц ограничивать число поездок на личном транспорте и переходить на более вместительные и экологичные транспортные средства, что автоматически повлечёт за собой снижение нагрузки на улично-дорожную сеть, снижение уровня выхлопных газов, снижение уровня шума и уменьшение времени поездки на любом виде транспорта.
